ウェイモ・GO・日本交通、2027年に東京で無人タクシー開始を目指す

米アルファベット傘下のウェイモ、タクシーアプリを運営するGO、タクシー大手の日本交通は2026年9月15日、日本初となる完全無人の商用タクシーサービスを2027年中に東京で始めることを目指すと発表した。共同発表によると、主要地域で段階的に約100台まで拡大し、当局の承認が得られ、ウェイモの運行モデルが日本の道路環境で検証を終えた段階で、GOとウェイモの両方のアプリから利用できるようにする。

2026年9月15日付の本稿（カテゴリー：モビリティ）は、今回の提携を全国一律のロボタクシー導入ではなく、日本の都市交通のニュースとして位置づける。3社は2025年から都内7区で安全要員が同乗する公道試験を行っており、交通量の多い交差点や配達用の自転車・バイク、狭い住宅街の道にウェイモの技術を適応させてきた。成否は依然として、レベル4の認可、保険制度、そして運転手の雇用移行計画にかかっている。

なぜ重要か。日本のタクシー会社は慢性的な運転手不足に直面する一方、都市はより安全で予測可能な移動手段を求めている。信頼できる無人サービスは深夜帯や移動に制約のある人への対応の空白を埋めうる。ただしそれは、事故・インシデントの報告、遠隔支援の人員体制、地域間で公平なサービス提供が公開され続ける場合に限られる。

実務で何が変わるか

日本の交通事業者と自治体の責任者は、どの区に先行して車両が投入されるかを把握し、車内と路上のセンサーデータの保存ルールを確認し、自動運転の解除記録を管理する安全責任者を決め、待ち時間とインシデント発生率を有人タクシーと比べる検証を期間を区切って行い、遠隔支援が機能しない場合のオフラインでの代替手段を確保できる契約を選ぶべきである。産業AIの実用化という観点では、Preferred NetworksのMN-Coreの計画や首都圏のラストワンマイル配送の取り組みとあわせて確認したい。

まず留意点を挙げる。2027年という目標は遅れる可能性があり、台数は目標にすぎず、日産自動車とウーバーによる競合の実証が東京の規制の日程を左右することもありうる。そのためAI4Japanは、商用の許可が出るまで、GO、ウェイモ、日本交通の発表を方向性を示すモビリティ情報として扱う。

今後の注目点は、国土交通省による無人タクシーの指針、都内7区での試験から公表される安全指標、そしてGOの配車が需要の満たされていない時間帯を優先するかどうかである。ファナックのAI溶接エージェントの動向を追う読者は、AI4Japanのトップページやニュース一覧でほかの解説も読める。

結論として、本稿は指示ではなく状況を把握するための材料として読んでほしい。日本の自動運転タクシーは前進しているが、依然として厳しい監督下にある。最も恩恵を受けるのは、安全性を正直に測定し、例外的な状況には人が責任を持ち、記者会見を都内全域でのサービス開始と取り違えない組織である。